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事实就是这样

2020-02-15 21:07:50| 来源:| 编辑:| 点击:0次

你会为自然吸气发动机逐渐消失而感到遗憾吗?事实就是这样,当今的运动型发动机大多都采用涡轮增压技术。哪一种增压模式才是最好的呢?我们测试过、讨论过,并且询问了两位资深的专家 获得了有趣的结果。

五年前还是不同的景象:我们那时还在剖析V12发动机,膜拜V10发动机的活塞速度。然而过去的美好已经无法回头不是么?没错,现在人们购买一辆运动跑车的时候,满眼全是增压发动机。

要为此情景负责的并不是涡轮增压本身,而是环保因素造成的。卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)活塞式发动机学院的负责人托马斯 科赫教授 (Thomas Koch)表示, NEFZ油耗循环测试(NEFZVerbrauchszyklus)是开展增压科技的发条的第一动力,因为一切都关系到油耗和排放。

尽管NEFZ油耗循环测试已经停止运行,但是未来的发展方向却更加明确:通过为直喷增压发动机增加像颗粒过滤器这类的装置或者真实驾驶排放(Real Driving Emissions (RDE))测试才是真正有意义的事。

框架条件促成厂商必须为跑车发动机配上增压器,因为只有这样单位为克/千瓦时(g/kWh)的有效作用系数和特定油耗才能通过减少排量得到改善,在部分负载范围能够有更好的油耗表现。从运动车粉丝的想法来讲,这个趋势确实让人遗憾 但是这种发展已经无法阻止了。

根据卡尔斯鲁厄理工学院科技专家科赫教授以及热力涡轮机协会负责人汉斯 约尔格 鲍尔教授(Hans-J rg Bauer)的话说,自然吸气发动机的传统强项如油门响应以及线性输出是涡轮增压运动型发动机首先逐步要强化的发展目标。只有一点让其变得有点困难:汉斯 约尔格 鲍尔教授表示, 涡轮增压发动机有一个决定性的弱点:其声音感受将一落千丈,因为涡轮增压实际扮演了消音器的角色。 粉丝们能否在涡轮增压发动机上体验到自然吸气发动机的声音福利呢?

现在运动车型的增压科技发展到什么程度了?为了回答这个问题,我们选出并且考量不同增压系统(小排量的单涡轮增压、大排量的三涡轮增压、配有电动增压器的三涡轮增压和机械与涡轮的双增压技术)。最后我们将会和KIT的两位行业专家讨论这些增压模式。在接下来的文章中我们将细致介绍这些增压模式,描述不同和相同点,并评价优点和缺点。

           
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